從2000年至今，中國(guó)造船業(yè)正在經(jīng)歷著一個(gè)高速發(fā)展的階段，中國(guó)造船企業(yè)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)令其在國(guó)際市場(chǎng)上占有了較大的市場(chǎng)份額。中國(guó)已經(jīng)毫無(wú)爭(zhēng)議地成為了造船大國(guó).造船業(yè)是資金、技術(shù)和勞動(dòng)三要素高度密集的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)-大的優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)力成本低，資金也較為雄厚，但目前無(wú)論是技術(shù)能力還是管理水平都和日韓、歐洲的差距還很大。所以說(shuō)，在“做強(qiáng)”方面，中國(guó)造船業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走?？偟膩?lái)看，我國(guó)從造船大國(guó)通往強(qiáng)國(guó)的道路上存在產(chǎn)能過(guò)剩、核心技術(shù)含量低、船舶配套能力發(fā)展滯后等三大問(wèn)題。面對(duì)世界造船業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和多種力量的角逐，業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)船舶工業(yè)要想贏得競(jìng)爭(zhēng)，必須實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。 


造船是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程,要經(jīng)歷分段制造與預(yù)舾裝、船臺(tái)或塢內(nèi)合攏、下水、碼頭舾裝與系泊試驗(yàn)、試航等過(guò)程；而船舶的涂裝則要與整個(gè)造船工藝過(guò)程相適應(yīng)，在每一個(gè)造船工藝階段確定其相應(yīng)的涂裝工作內(nèi)容。新造船舶的涂裝工作通常是分段進(jìn)行的，特別對(duì)于大型船舶的建造涂裝，這樣可避免鋼材過(guò)早地生銹并在室內(nèi)或平地進(jìn)行。船舶涂裝工藝程序?yàn)椋?nbsp;

原材料拋丸流水線預(yù)處理→涂裝車(chē)間底漆→鋼材落料、加工、裝配→分段預(yù)舾裝→分段二次除銹→分段涂裝→船臺(tái)合攏、舾裝→船臺(tái)二次除銹→二次涂裝→船舶下水→碼頭二次除銹、涂裝→交船前塢內(nèi)涂裝。 

從船舶的涂裝工藝程序可以證實(shí)涂裝作業(yè)貫穿了造船的全過(guò)程，因此，必須重視涂裝作業(yè)的質(zhì)量。 

船舶涂裝并不等同“船舶的化妝” 

眾所周知，船舶涂裝”就是造船企業(yè)對(duì)船舶進(jìn)行油漆，它通常是船舶建造的-后一道工序。在大多數(shù)的造船企業(yè)中，由于船舶建造工期越來(lái)越短，“船舶涂裝”經(jīng)常不被重視，僅把它看成“船舶的化妝”過(guò)程；隨著國(guó)內(nèi)外船舶建造業(yè)的發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，船舶涂裝也就變得重要起來(lái)。 

當(dāng)今世界，涂料的應(yīng)用已滲透到各個(gè)領(lǐng)域，涂裝因其對(duì)改善產(chǎn)品外觀形象的特殊作用而越來(lái)越受到重視?！按巴垦b”不僅可以改變船舶的外觀，給海洋船舶增添亮麗外表，還可以阻止海水對(duì)船舶的腐蝕，延長(zhǎng)船舶的使用壽命。盡管人們對(duì)涂裝的認(rèn)識(shí)提了，但由于缺乏涂裝的專(zhuān)業(yè)人才和先進(jìn)的涂裝工藝，即使選用了優(yōu)良的涂料，涂裝質(zhì)量仍難以提高。盡管不少造船企業(yè)的產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量一等，由于涂裝質(zhì)量二等，產(chǎn)品價(jià)格只能是三等，這種情況在國(guó)內(nèi)許多中小型的造船企業(yè)中尤為出。 

中國(guó)船舶涂裝市場(chǎng)快速發(fā)展 

我國(guó)船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展始于20世紀(jì)80年代初期。當(dāng)時(shí)，我國(guó)船舶工業(yè)開(kāi)始承造出口船舶，較系統(tǒng)地引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)造船工藝、方法和標(biāo)準(zhǔn)，使船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生了較大變化，在短短的幾年時(shí)間里，先進(jìn)的涂裝技術(shù)和管理模式就替代了落后的“敲鏟油漆”生產(chǎn)方式。 

近20年來(lái)，我國(guó)船舶涂裝技術(shù)獲得了較快的發(fā)展，達(dá)到了一定的水平，例如：涂裝工作被列為船舶設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一；鋼材預(yù)處理工藝得到廣泛應(yīng)用；建立了分段除銹、噴涂車(chē)間，并配備了相應(yīng)的自動(dòng)、半自動(dòng)除銹和噴涂設(shè)備；制定了一系列的除銹涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善了標(biāo)準(zhǔn)體系；已經(jīng)掌握高性能涂料施工工藝和化學(xué)品/成品油船特種涂裝技術(shù)；計(jì)算機(jī)輔助涂裝設(shè)計(jì)和管理技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)已在大型船廠推廣。這些涂裝新技術(shù)的應(yīng)用使涂裝技術(shù)水平、生產(chǎn)效率和涂裝質(zhì)量大大提高，顯著縮短了與國(guó)外先進(jìn)涂裝技術(shù)的差距，涂裝質(zhì)量受到國(guó)內(nèi)外船東的好評(píng)。 
我國(guó)船舶涂裝技術(shù)與國(guó)外相比存在較大差距 

但是，我國(guó)船舶涂裝技術(shù)與國(guó)外相比仍存在較大的差距，突出反映在涂裝周期長(zhǎng)、效率低、成本高等方面。當(dāng)前，我國(guó)先進(jìn)船廠的涂裝工時(shí)消耗率為0.85h／m，是日本船廠10年前的（0.25h／m）3.4倍；涂裝材料消耗率是日本船廠10年前的1.24倍，其他船廠或平均水平則更低。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前我國(guó)船舶涂裝生產(chǎn)效率僅相當(dāng)于國(guó)外先進(jìn)船廠的1／4～1／3，嚴(yán)重影響我國(guó)船舶產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。 

其主要原因有以下幾個(gè)方面：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高執(zhí)行的問(wèn)題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車(chē)間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝問(wèn)題十分嚴(yán)重。 

技術(shù)和人才問(wèn)題阻礙船舶涂裝業(yè)整體水平提高 

目前，技術(shù)和人才問(wèn)題成為阻礙船舶涂裝業(yè)整體水平提高的重要原因之一。綜合起來(lái)，要提高船舶涂裝技術(shù)的整體水平，要大力發(fā)展高端環(huán)保涂料，還要提高船舶涂裝從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)。 

首先，要發(fā)展高端涂料。盡管傳統(tǒng)低固含量防腐涂料在我國(guó)還占一半以上的市場(chǎng)份額，而且在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)難以全部退市，但在高端市場(chǎng)以及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，環(huán)保型涂料必將成為主流。 

其次，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。船舶涂裝是一項(xiàng)集化工、機(jī)械、電器、流體動(dòng)力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對(duì)從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求。絕大多數(shù)的涂裝技術(shù)管理人員又都是從化工或機(jī)械專(zhuān)業(yè)逐步轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的。目前，國(guó)內(nèi)缺乏懂高科技含量技術(shù)、具備專(zhuān)業(yè)管理水平、知識(shí)結(jié)構(gòu)全面的管理人員。同時(shí)，船舶涂裝工人作為船舶涂裝工藝的-終執(zhí)行者，其素質(zhì)直接影響到船舶涂裝的質(zhì)量。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人也是船舶涂裝行業(yè)急待解決的問(wèn)題，而開(kāi)展教育培訓(xùn)是主要途徑。 

總之，造船企業(yè)要不斷引進(jìn)、消化吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的涂裝施工技術(shù)、涂裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并配備先進(jìn)的檢測(cè)儀器。同時(shí)要加強(qiáng)與各船廠的信息交流和技術(shù)合作，以促進(jìn)本廠作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和涂裝水平的提高。