4.        涂層配套。小編接觸過的涂層配套如下：
1)        分段階段1*50um臨時保護(hù)底漆，合攏后1*250um無溶劑環(huán)氧；
2)        1*120um無機(jī)硅酸鋅；
3)        1*300um無溶劑環(huán)氧；
4)        3*100um無溶劑環(huán)氧；
5)        2*150um（1度紅+1度白）無溶劑環(huán)氧，小編-常見的是2*150um無溶劑環(huán)氧配套。本文討論此配套的施工。

5.        施工工藝。小編所接觸的2*150um無溶劑環(huán)氧施工工藝一般有幾個幾個步驟。
1)        結(jié)構(gòu)缺陷處理；
2)        艙室除油洗水降低可溶性鹽分含量；
3)        預(yù)噴砂進(jìn)一步處理結(jié)構(gòu)缺陷；
4)        噴砂；
5)        清潔、保護(hù)；
6)        1度漆預(yù)涂+1度漆噴涂；
7)        保護(hù)、風(fēng)管更換，涂層缺陷處理，底漆漏涂部位找補；
8)        2度漆預(yù)涂+2度漆噴涂；
9)        缺陷處理以及修補（修噴），腳手架以上完工報驗；
10)        拆腳手架；
11)        腳手架位置打磨修補；
12)        臨時人孔封堵打磨補漆。

6.        人力安排。
1)        -好有干特涂的隊伍專門進(jìn)行淡水艙涂裝施工，一般他們都有專用的施工設(shè)備和操作流程，工人素質(zhì)和經(jīng)驗較高，但目前來看各大船廠為了節(jié)省費用，還是將特涂艙室和其他艙室一起分包給同一個承包商；
2)        根據(jù)個人經(jīng)驗，建議單獨安排一個班組專門進(jìn)行淡水艙油漆施工（預(yù)涂、修補、缺陷處理、保護(hù)、清潔等）。為了搶時間，淡水艙施工時間可能不固定，這個班組除了干淡水艙之外不再進(jìn)行其他工作，根據(jù)需要隨時進(jìn)艙干活，干完活回家休息待命；
3)        施工方必須配備自檢人員，膜厚測量、涂層缺陷檢查以及標(biāo)記等；
4)        淡水艙施工時間不等人，為了獲得良好的施工效果，有時候船東、服務(wù)商或者質(zhì)檢會直接指導(dǎo)施工，過程控制好了，結(jié)果就是水到渠成。

7.        臨時孔。
1)        為了便于人員以及設(shè)備材料進(jìn)出，一般船廠在淡水艙打砂前經(jīng)過設(shè)計以及船東同意會在船底平底位置開設(shè)零時人孔；
2)        臨時孔盡量開大一點，便于人員、設(shè)備、材料進(jìn)出，有時候風(fēng)管也要從臨時孔進(jìn)入（風(fēng)管也可以從設(shè)計人孔或者周圍艙室進(jìn)入），足夠大的臨時孔會讓你進(jìn)出艙室更加順暢方便。

8.        腳手架搭設(shè)。腳手架搭設(shè)根據(jù)艙室結(jié)構(gòu)的不同而不同，有以下幾點需要注意：
1)        建議沿著淡水艙艙壁搭設(shè)成“回”字型結(jié)構(gòu)，頂層腳手架滿搭；
2)        架管或者踏板和鋼板表面距離30cm左右-為合適，不能和四壁接觸；
3)        合理安排層高，保障頂層腳手架和艙頂距離合適，避免頂層高度太低人員難以行走；
4)        架管頭部用塞子或者膠帶進(jìn)行封堵，避免噴砂時磨料進(jìn)入架管，難以清潔。

9.        結(jié)構(gòu)缺陷處理。組織聯(lián)檢，對焊縫以及鋼材表面缺陷進(jìn)行修補。重點檢查是否存在銳邊、氣割邊、氣孔、咬邊、飛濺、間斷焊以及鋼材表面迭片、凹坑等缺陷。要求結(jié)構(gòu)專業(yè)對該缺陷進(jìn)行修補。

10.        艙室除油洗水。先堿性清洗劑除去油污，然后高壓淡水沖洗，重點清洗焊縫以及地板區(qū)域，因為在這些區(qū)域-容易殘留鹽分等污染物，通風(fēng)干燥，進(jìn)行鹽分測試，保障鹽分含量低于規(guī)格書要求，一般淡水艙鹽分含量要求低于50mg/m2。

    未完待續(xù).........