特涂在英文中的叫法---tank coating，艙室涂裝，所以從廣義上來講，液貨艙，淡水艙以及整艙的壓載艙涂裝，都應(yīng)納入特涂范圍。特涂采用的涂料一般為純環(huán)氧（用于成品油輪）、酚醛環(huán)氧（二類化學(xué)品暨成品油輪）、無機(jī)鋅（化學(xué)品船），原油輪也屬于艙室涂裝，只是在分段階段就開始油漆，合攏后拉毛焊縫，采用壓載艙涂料，一般稱之為“亞特涂”。

    特涂與一般的涂料施工相比，采用多種特殊設(shè)備，可以全天候施工，所以國內(nèi)有種簡單的說法，采用特種涂裝設(shè)備的涂料施工，就是特涂，很形象。

    一般特涂開工前，尤其是主沖砂開始前，要求相鄰艙室或結(jié)構(gòu)面的火工和密性必須結(jié)束，以保障漆膜的完整性，也就是俗稱的“六面體結(jié)構(gòu)”，包括甲板面，兩側(cè)壓載艙，底壓載，前后左右的相鄰艙室，如果特涂完工后，一旦發(fā)生結(jié)構(gòu)修改或者補(bǔ)焊現(xiàn)象，艙內(nèi)的油漆將很難修補(bǔ)，尤其是高位的燒傷點，所以特涂不像普涂那樣，存在反復(fù)地?zé)龘p和修補(bǔ)現(xiàn)象。

    以下是特涂施工各項施工程序或報檢項目：

    一.腳手架
    腳手架搭設(shè)-基本的要求是安全，便于施工及檢查，由鋼管及網(wǎng)板組成，鋼管底部加橡膠底座以防移位和靜電，橫向的兩端用橡膠管堵封住，防止水及砂子進(jìn)入，造成艙室清潔工作量增加。腳手架的層高應(yīng)控制在1800~2000mm，和艙壁間的距離保持在200~300mm，-窄的距離要保障在150mm以上，網(wǎng)板應(yīng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，寬度為300mm，長度一般根據(jù)艙容要求有1500mm，3000mm以及其它不同要求的規(guī)格，網(wǎng)板兩端同樣需要有橡膠保護(hù)，同一層的網(wǎng)板之間應(yīng)有20~30mm的間距，施工過道的寬度應(yīng)至少保障600mm，亦即兩塊網(wǎng)板平鋪而成，網(wǎng)板與鋼管之間應(yīng)有橡膠墊，用鐵絲緊固，防止施工時的靜電產(chǎn)生。斜坡處應(yīng)安裝不銹鋼材質(zhì)的鋼管支撐，在艙壁四周安裝不銹鋼牽引座以增強(qiáng)腳手架的穩(wěn)固性，并能保障鋼管不接觸到施工面；

    二.照明
    艙內(nèi)需保障足夠的照明，光照強(qiáng)度應(yīng)保障200Lux（MarineLine公司要求500Lux）（一個Lux單位等于一米燭光），以便于施工和檢查，涂裝時直至完工合格前，艙室的照明及其它電力設(shè)備必須采用防爆型；

    三.預(yù)沖砂
    動槍之前應(yīng)確認(rèn)所有不銹鋼舾裝件用膠皮保護(hù)，預(yù)沖砂要求地板及所有手工焊縫區(qū)域按Sa2.5;,其它大面區(qū)域按Sa2級處理，盡-大可能暴露板材及焊縫的缺陷，以減少主沖砂后的清理工作。對于無機(jī)鋅的配套，則需要整艙按照Sa2.5;處理。值得注意的是，施工隊在預(yù)沖砂時會只使用廢砂處理貨油艙以節(jié)約成本，應(yīng)提醒他們，如果在此階段不盡可能地暴露缺陷，勢必造成主沖砂后留有大量的結(jié)構(gòu)問題要處理，而且一旦需要補(bǔ)焊勢必?zé)龘p相鄰的油漆艙室；

    四.結(jié)構(gòu)處理
    結(jié)構(gòu)處理也就是補(bǔ)焊打磨的工作，一般在預(yù)沖砂前就應(yīng)有合攏縫區(qū)域的粗打磨，以暴露焊縫的暗氣孔。預(yù)沖砂后的結(jié)構(gòu)處理，要求所有焊縫表面無氣孔、飛濺、焊瘤、咬邊，‘R’孔及自由邊應(yīng)倒角至R2mm，板材表面無翹皮、劃傷及腐蝕坑，咬邊的寬度及深度不應(yīng)超過1mm，氣孔應(yīng)擴(kuò)大后補(bǔ)焊，密集氣孔要求用碳刨刨開后再補(bǔ)焊。打磨作業(yè)時，磨機(jī)內(nèi)不應(yīng)加入太多的潤滑油，以防污染艙壁。合攏縫區(qū)域在燒焊時，反面一般會用半圓形陶瓷以利熔滲，陶瓷被錫箔膠紙貼在合攏縫處，燒焊結(jié)束后，陶瓷被拆除，但會留有大量的膠痕在焊縫的兩邊，這些膠痕在結(jié)構(gòu)處理時也應(yīng)一并去除。相對來講，做無機(jī)鋅的配套，對于結(jié)構(gòu)處理的要求-高，處理后的焊縫跟自動焊縫差不多，板材上所有的凹坑包括鋼丸壓痕，腐蝕坑及細(xì)小劃痕都需要打磨光順。做結(jié)構(gòu)處理時，應(yīng)在洞口搭設(shè)防雨篷，控制濕度能減少返銹，便于修理和檢查；

    五.除油洗水報驗：
    結(jié)構(gòu)認(rèn)可后需進(jìn)行除油洗水的工作，采用專用的工業(yè)洗滌劑除油，洗水應(yīng)采用高壓淡水清洗，壓力保障至少在200bar以上，所用淡水的可溶性鹽含量應(yīng)低于350us/cm，洗水后及時烘干，此時板材表面應(yīng)為均勻的返銹，如出現(xiàn)線條狀銹痕，說明洗水不徹底，有的地方僅僅是淋水。檢查時發(fā)現(xiàn)的少量油污可用稀釋劑去除，如有大量油污或大面積漏洗，需重新洗水。洗水之后做一下鹽份測試，按工藝要求，鹽份測試一定是在主沖砂之后，因此洗水后的測試結(jié)果僅供參考，不可做為標(biāo)準(zhǔn)要求，洗水后的鹽份含量，按經(jīng)驗，100mg/m2以下就可視為合格；

    六.主沖砂檢查及清潔檢查：
    主沖砂開始前，應(yīng)首先保障相鄰三對艙室的結(jié)構(gòu)及洗水合格，所有洞口事先沖砂并做一度底漆保護(hù)，洞口反頂部位沿自由邊處理100mm寬度的區(qū)域并做好一度底漆，艙內(nèi)所有不銹鋼管系用膠皮保護(hù)。-好能根據(jù)季節(jié)的風(fēng)向確定施工的順序，艏至艉或艉至艏，洞口防雨蓬的出入口應(yīng)在下風(fēng)處，以避免打砂艙泄露出的灰塵污染相鄰的油漆艙室，防雨蓬頂部不得積水并應(yīng)能方便人員進(jìn)出。采集砂樣做可溶性鹽份測試及硬度測試，磨料規(guī)格應(yīng)在0.5~1.5mm之間，其水分含量不應(yīng)超過重量比的0.2%。

    磨料的可溶性鹽測試：現(xiàn)場采集100g砂樣，放入100ml純凈水中，搖晃5分鐘，靜置1小時，再搖晃5分鐘，取出其中的水樣并過濾，測試水樣的電導(dǎo)率，要求低于250us/cm;

    硬度測試的簡易做法：將砂樣置于兩片玻璃之間，用力按壓玻璃，如果玻璃上能留有砂子壓痕，說明砂子的硬度達(dá)標(biāo)。 
    主沖砂報檢時，應(yīng)在甲板上觀察艙室出入口的清潔，甲板面上有無積砂積水，除濕機(jī)的空調(diào)水是否直接流在沖砂艙室的甲板面上，出入口處應(yīng)放置有網(wǎng)板，雨天作業(yè)時應(yīng)保障雨水不會進(jìn)入艙內(nèi)，艙室出入口處應(yīng)備有足夠的干布防止人為地帶水進(jìn)艙。進(jìn)艙前，所有人員應(yīng)戴好干凈的布制手套，鞋套。進(jìn)艙檢查時要再次確認(rèn)結(jié)構(gòu)缺陷，大氣孔需補(bǔ)焊打磨，小的氣孔可用樣沖鑿開，磨機(jī)磨平。繼而做鹽份測試，采用純凈水測試，現(xiàn)在用娃哈哈純凈水測試已成定勢。艙內(nèi)隨意檢測部位的鹽份值應(yīng)低于50mg/m2;（ISO8502-6標(biāo)準(zhǔn)），每艙測試6點以上（保障艙內(nèi)每個面有一個測試點），一般來說，地板尤其是污水井區(qū)域鹽份-高，至少要測試兩個點，另外就是腐蝕坑及粗糙度過大的區(qū)域，鹽份容易超標(biāo)，如果鹽份超過要求，必須重新洗水沖砂直至鹽份達(dá)標(biāo)。清潔報檢時要求使用真空吸砂、吸塵，自上而下檢查，鋼管網(wǎng)板無積砂積灰，確認(rèn)腳手鋼管兩端的封閉完好、扣件的清潔、艙壁表面清潔度達(dá)到膠帶測試Rating1（ISO8502-3標(biāo)準(zhǔn)）,艙內(nèi)各區(qū)域相對濕度控制在50%以下，鋼板溫度保持在攝氏10度至40度之間，且高于露點3度以上，所有沖砂表面至Sa2.5;級（表面應(yīng)無可見的油脂、污物、氧化皮、鐵銹、油漆涂層和雜質(zhì)，殘留物痕跡應(yīng)為點狀或條紋狀輕微色斑），粗糙度在45-85um之間。
    檢查中發(fā)現(xiàn)的夾砂可用粗砂紙或手工鋼絲刷去除，忌廢砂掃砂去除及動力工具處理。真空吸塵采用帶有毛刷的專用塑料吸塵頭，白光燈可更輕易地檢查出艙壁的灰殘留。地板區(qū)域應(yīng)在2米高處鋪設(shè)塑料薄膜保護(hù)以防止落砂及落灰，所有不銹鋼管系此時應(yīng)拆除膠皮，用紙質(zhì)材料包扎做防護(hù)（施工隊一般用塑料薄膜做防護(hù)，但復(fù)涂前應(yīng)著重檢查薄膜上的漆皮有無剝落，污染艙壁，而紙質(zhì)材料上的漆膜不會起皮剝落）。濕度的測量應(yīng)從剛進(jìn)艙時就開始，反頂，角落，底部應(yīng)著重測量，鋼板溫度的測量應(yīng)特別注意甲板面放置設(shè)備的區(qū)域及底部污水井處，這些部位一般都是艙室溫度-低的地方，尤其是在雨季和冬季，應(yīng)特別注意。當(dāng)外界氣溫在零度左右時，甲板面的保溫成為必要，在北方的冬季，甲板面均鋪有礦棉保溫，相鄰的壓載艙同樣會通加熱風(fēng)管，可保障貨艙壁溫度達(dá)攝氏20度左右，值得一提的是，通入貨艙的除濕和加熱風(fēng)管必須是防爆型的。除了人員進(jìn)出艙口搭設(shè)防雨蓬遮蓋洞口外，其余舾裝件洞口一律封死。